電車的道岔是怎樣設置的
通過自動道岔來完成的。從60年代末期就開始有自動道岔了,自動道岔是靠道岔轉轍機牽引的。道岔轉轍機分為電動轉轍機,電控轉轍機和電液轉轍機。大家看到的基本都是電動轉轍機,鐵路道岔轉轍機裏面有一台電機,一個減速機和電磁繼電器組成鐵路道岔,減速機有一根動作杆與道岔連接,就是靠這個來回搬動道岔,另外還有一根表示杆,表示杆相當於轉轍機的大腦,就是靠它來控制轉轍機的啟動和停止,在控制枱上顯示道岔的表示。這個表示杆有4毫米的誤差上限,當行程誤差超過4毫米,則道岔在控制枱上失去表示,顯示擠岔。第二種是電空轉轍機,是靠電控制以風為動力的,廣泛用於駝峯場站,這種轉轍機動作迅速,而且比電動轉轍機力量要大許多。電液轉轍機少見,基本不使用了。自動道岔非常可靠,其實它是集中聯鎖組成部分,聯鎖設備就是為了保障行車安全的重要設施。在車站的運轉室有控制枱或者微機操作枱,當排列好列車或者調車進路後,進路上的有關道岔自動轉換到規定位置並且自動鎖閉,不可能再轉換,當列車出清軌道區段後,道岔自動解鎖,這是才可以轉換,所以説是非常安全可靠的。
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